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  作者： Paul Stepney & Keith Popple
  
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• 譯者：鄧湘漪、陳秋山
• 出版社：心理
  
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• 出版日期：2011/03/15
• 語言：繁體中文

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社會工作與社區：實踐的批判性脈絡

中國時報【蔡偉祺╱台北報導】

東部航空被台鐵打趴，尤其北花航線在台鐵陸續增購新車，以及未來蘇花改通車的雙重夾擊下，遲早會像高鐵通車後的北高航線一樣，走向停飛的下場。不過，學者指出，目前北花整體運量在尖峰時刻仍不足，就算空運載客率很低，考量地方民意反彈下，現階段不可能停飛，最快大概要2019年蘇花改通車後才有機會。

淡江大學副教授羅孝賢表示，鐵路運輸絕對比空運方便，台鐵未來會持續購入新車，在提升行車速度、增加運量，北花航線載客率很難再回升；不過，目前東部尖峰時間的鐵路運量不足，只要地方還是有需求，民航局也不會同意業者停飛。至於北東航線因為在時間上仍是比鐵路有優勢，應該還有機會。

羅孝賢也說，除台鐵持續會增加運量，蘇花改如果在2019年通車，屆時只要鐵公路的運量足夠，對空運的需求自然就會沒有了，算算還要4年，業者恐怕要有撐下去的心理準備。他舉例，最後停駛北高航線的華信航空，當時即使每班機僅有一、兩個乘客，還是有民眾認為不應該停飛。

逢甲大學副教授李克聰說，東部國內航線遲早會面當初高鐵通車後，西部國內航線乘客大幅流失的情況，民航局應盡早評估是否保留航線；若真的要保留航線，建議除維持每天一個固定航班外，其他航班可以彈性營運，讓旅客提早預約，人數不夠就不飛，再協助改搭其他交通工具，「總不能讓業者一直賠錢」。

其實不只北花、北東航線受到衝擊，目前台灣本島內的航線像是台中花蓮、高雄花蓮載客率也不好，同樣是復興營運的台中花蓮航線，目前每周3個班次，載客率也僅3成，華信營運的高雄花蓮稍好，但也僅5成多，都是賠錢。民航局說，航線是否要停飛，必須尊重地方意見，只要民眾有需求，還是希望業者能提供服務。



新聞來源https://tw.news.yahoo.com/北花線停飛-學者-等蘇花改通車-215005210.html

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